欧蓝德ex?三菱欧蓝德EX劲界怎么样

老铁们,大家好,相信还有很多朋友对于欧蓝德ex和三菱欧蓝德EX劲界怎么样的相关问题不太懂,没关系,今天就由我来为大家分享分享欧蓝德ex以及三菱欧蓝德EX劲界怎么样的问题,文章篇幅可能偏长,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!本文目录三菱欧蓝德EX劲界怎么样10款欧蓝德EX劲界2.0运动版。懂车的人来说说08款三菱欧兰德欧蓝德E

老铁们,大家好,相信还有很多朋友对于欧蓝德ex和三菱欧蓝德EX劲界怎么样的相关问题不太懂,没关系,今天就由我来为大家分享分享欧蓝德ex以及三菱欧蓝德EX劲界怎么样的问题,文章篇幅可能偏长,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

本文目录

  1. 三菱欧蓝德EX劲界怎么样
  2. 10款欧蓝德EX劲界2.0运动版。懂车的人来说说
  3. 08款三菱欧兰德
  4. 欧蓝德EX劲界这车怎么
  5. 08款欧蓝德ex四驱怎么样

三菱欧蓝德EX劲界怎么样

关于这两款车型哪个更好、性价比更高?我们从以下几点分析。

1.从品牌及保值率方面上看,日产奇骏要比三菱欧蓝德EX劲界更好。从销量上看,奇骏的月销量也要比三菱欧蓝德劲界好很多很多。

2.性能。如果考虑到城市用途以及节油性,我们认为奇骏配备的2.0L、2.5L发动机与模拟6速的CVT变速箱配合,带来的舒适感更好;且奇骏的座椅设计更加合理、座椅舒适度出色。由于配备CVT变速箱,在节油性上要比常见的自动变速箱更好。

3.越野性能。这两款车型都配备了四驱系统,但从实际行车效果上看,欧蓝德EX劲界明显要好。但值得注意的是,欧蓝德EX劲界只有3.0L最高配车型才配备了全时四驱系统,而其他款车型只配备了分时四驱系统。日产奇骏提供两驱与四驱模式,用起来效果也还可以。

4.故障率及保养费用。日产奇骏与三菱欧蓝德EX劲界在故障率方面相差不多,都属于比较皮实的车型;在保养费用上,日产奇骏小保养大概为400元左右,三菱欧蓝德EX劲界大概也为400元左右。

10款欧蓝德EX劲界2.0运动版。懂车的人来说说

我现在开的就10款的欧蓝德EX运动版,不过现在已经停产了,更新为11款欧蓝德EX了,改变的就是车顶的行李架颜色从白色变成黑色,然后电子钥匙开门从静电变成手动按钮,庆幸的是我买的早,不然现在11款的轮胎就是16寸的了(10款18寸),其它有一点细节变化。

至于动力方面,我在杭州开还好,基本起步还可以,加速也没有别人说的2.0用在SUV上显得很笨重。整体感觉还行吧。另外,市区油耗在13个左右,高速10个左右。

08款三菱欧兰德

全新欧蓝德的车身尺寸为长4640×宽1800×高1680mm(如果包括车顶行李架,车身高度为1720mm),轴距2670mm,前后轮距均为1540mm,最小离地间隙215mm。与上一代产品比较起来,欧蓝德EX显得壮硕许多,线条分明的车身肌肉感十足,全黑的大灯底座与水箱护罩,以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱,散发出浓郁的性能味道,而车头下方的金属护板,更为整车增添了纯种SUV的气派。在车尾,全新设计的尾灯同样采用了黑色底座,加上三排LED刹车灯,看起来酷感十足。此外,后保险杠上下两部分使用双色涂装处理,备胎也被移至底盘下方,底部以一层塑料件包裹,既美观又实用。

08款欧蓝德的内饰基本与3.0L排量的欧蓝德相同,配备了功率高达650W的Rockford-Fosgate音响,可免费收听6个月的卫星收音机,带蓝牙的车载电话系统以及加装了9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统,为用户提供了丰富的高科技配置;而无钥匙进入系统更是将“高科技”这一名词体现得淋漓尽致,车主只要带着钥匙靠近驾驶席侧的车门,在手接近门把手的时候,门锁就会自动开启,方便车主进入车内。入座之后通过点火按钮就可以轻松发动引擎或者熄火。

新欧蓝德不可能没有丰富的空间机能,但在内装的整体设计上,与同级车相比,这部车并没有太多创意巧思。不过欧蓝德EX拥有一项优于同级车的功能设计,就是其6/4分离的第二排座椅采用了OneTouch设计,只要按下靠近尾门的一个按钮,第二排座椅的头枕与椅面就可以收起,接着将椅背向前折叠前翻之后,立刻与行李厢贯通形成一个长达2400mm的置物空间,最大可以获得1954升的容积,搭载大型物品完全不成问题。

08款欧蓝德2.4L将搭载2.4LMIVEC汽油发动机,其最大输出功率为170hp/6000rpm,峰值扭矩为232N.m/4100rpm。该发动机配置的是CVT无级变速箱,并且根据市场的需求推出两轮驱动或者是全轮控制系统的车型。

欧蓝德EX劲界这车怎么

三菱欧蓝德ex劲界2011款劲界2.4时尚版是进口车型,质量可靠性,动力性方面不错,不过该车型保有量少,维修保养便利性方面不是很有优势。

08款欧蓝德ex四驱怎么样

新欧蓝德的搭载的是一台全新三菱3.0升V6铝合金制造引擎。采用了三菱独有的MIVEC连续可变电控气门正时系统,显著提升了引擎的工作效率,让最大功率达到220PS/6250rpm,峰值扭矩276N·m/4000rpm。比原来的3.0升V6引擎质量轻了25kg,燃烧效率提高5%。

驾驶过程中发现新欧蓝德转速提升的很快,这与发动机内部构件轻量化不无关系。较轻的曲轴连杆让发动机转动更加迅速。转速的提升加快就使引擎的最大扭矩出现较早,这让提速超车也轻而易举。实测新欧蓝德0-100公里加速为10.6秒,不过后来发现测试过程忘记了关闭空调,照这样推算关闭空调后成绩应该能进10秒。

新欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计,但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆,并且增加了后部单体式减震器。悬挂的设定较硬,提供了清晰的路感以及不错的弯道操控,但比其它许多的SUV要软一些。试驾的车型使用了225/55R18轮胎,抓地力很好,但是牺牲了一定的舒适性。

驾驶着新欧蓝德EX,目的地的选择已不是那么重要了,而在路上的感觉才是让人值得回味。良好的动力省心的操控能让你一路上轻松不少,宽敞舒适的乘坐空间以及齐全的娱乐设施都让旅途不在单调乏味。现在你所需要做的就是下定决心,让休闲进行到底

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