尼泊尔的首都是什么(尼泊尔首都是哪里_)

GDP只有300亿的尼泊尔,非要花80亿修中尼铁路,这让印度坐不住了

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中尼铁路

说起尼泊尔,我们的印象是既熟悉又陌生,熟悉的是他是我们的邻国,陌生的是,这个国家在国际上的存在感很低,我们对他们知之甚少,但是最近,尼泊尔做了一个决定,让美国警觉了起来,印度更是坐不住了,坚决反对尼泊尔这一决定,那就是,尼泊尔要斥资80亿,修建中尼铁路。那我们说,为什么这尼泊尔要顶住压力,斥巨资也要修这条铁路呢?

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中尼铁路规划图

首先是尼泊尔发展的困境,尼泊尔是一个内陆国,领土是14.7万平方公里,人口有3000万,位于中国南边,喜马拉雅山脉横亘在两国之间,东西南三个方向,都和印度接壤,尼泊尔是一个农业国,经济落后,也是世界上最不发达的地区之一,现在的GDP也只有300多亿美元,虽然他们想要努力地发展经济,但无奈因为地理位置的原因,以及不稳定的政局,让他们发展缓慢。因此他只能寄希望两个邻居,但因为喜马拉雅山脉的存在,让尼泊尔和中国的贸易受阻,所以,尼泊尔更多的是依赖印度。

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尼泊尔位置

但很明显,对于喜欢做老大的印度来说,他们对尼泊尔的态度,可不只是邻居那么简单,印度给它们投资,搞很多基础设施建设。之所以对尼泊尔这么好,就是因为,印度想全方位地控制尼泊尔,这样尼泊尔就无法拥有完全独立的内外政策,自身安全更是严重依赖印度,经济上,这种杯水车薪的支持,无法让尼泊尔发展起来,他们更好控制,还有就是,文化和教育的渗透,让尼泊尔面临国家民族身份认同感的危机。

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印度、尼泊尔文化交织

正是有鉴于此,尼泊尔才想做出调整,尽量在不得罪印度的前提下,寻求发展的机会。2013年,中国提出的一带一路倡议,让尼泊尔看到了机会,又看到巴基斯坦从中获益匪浅,他们心动了,2014年,尼泊尔主动表示,要参与一带一路的建设,推进丝绸之路经济带。中国欣然同意,最后双方表示,将会在多个领域,加强合作,尼泊尔将这次的合作,认为是重要的机遇。

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一带一路

但是要想更好地发展贸易,通道很重要,还是那句话,要想富,就得先修路!这个时候,中尼铁路,就被提上议程,2016年,双方决定,合力修建中尼铁路,规划路线是东起西藏的日喀则,途径吉隆,然后进入尼泊尔,最后到达加德满都。总长度为710公里,中国境内的有540公里,由中方负责,尼泊尔境内的有170公里,由尼泊尔负责,尼泊尔的预计费用在80亿美元左右。

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规划图

因为有喜马拉雅山脉在中间,这条铁路的施工难度,可想而知,以尼泊尔的技术,根本就是难如登天,不过好在有中国,中国的基建世界领先,隧道技术更是独步全球,这就让这条铁路的修建,成为现实。

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中国基建

当听说中尼铁路要开建了,印度坐不住了,要知道,在印度眼里,尼泊尔就是他们的后花园,南亚就是他们的势力范围,一旦这条铁路建成,他对尼泊尔的控制就会被削弱,尼泊尔很有可能不会再唯命是从,另一方面,如果中尼铁路建成,可能会对印度的经济,造成冲击,因为他们知道,在经济方面,他们和中国,还不是一个重量级,更让他们担心的是,这条铁路一旦建成,就让中国有了进入南亚的途径,他们认为,这对印度的安全,会产生极大的威胁。因此,他们就想阻止这条铁路的建设。

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中尼铁路

他们通过媒体渲染这条铁路对尼泊尔的危害,想引起民众的反对,说这条铁路,可能将尼泊尔拖入债务危机,还污蔑说可能会产生生态灾难,甚至连噪音他们都考虑进去了,还以断绝援助为借口,想让尼泊尔加就范,西方媒体也来助阵,为印度摇旗呐喊。

不过这一切,都好像是徒劳,尼泊尔不为所动,因为他们知道,要想改变落后的状态,这次的机会,他们一定要抓住。

对尼泊尔来说,这条铁路主要是注重经济效益,对中国来说,战略意义应该是重点。

其实印度完全可以换一种思路,这条铁路建成,可以实现中国和他们的铁路网互通,对他们北部地区的经济发展,也是极大地促进,不过,这话,印度不一定听得进去。

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