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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：理想L9比理想ONE贵11万，真的值吗？| 00:52-05:32
Q2 ：比亚迪DM-i当电动车开会不会电池容易坏？| 05:33-06:59
Q3 ：雪铁龙出了凡尔赛、标致推出了408X，这种跨界掀背轿跑车会成为下一个厂商竞争的红海吗？| 07:00-08:14
Q4 ：很多人觉得全新CR-V的设计也不怎么样，那为什么设计没亮点的CR-V能一直热销呢？现在国产车起来了，像是宋PLUS会蚕食到CR-V的销量吗？| 08:15-11:45
Q5 ：现在配激光雷达的车越来越多，这个东西对路上的行人会不会有害？比如激光对眼球的危害？| 11:46-12:52
Q1：理想L9比理想ONE贵11万，真的值吗？
贵了11万，换来的东西大概有：好得多得多的自动驾驶硬件、强了多得多的燃油经济性，以及更实用的第三排空间，还有明显进步的音响系统、空悬等等，这还没算多出来的其他配置（3块OLED屏，冷暖箱，车内220V电源等等，注意不是外放电是车内），从配置角度当然很值。不过话说回来，这么一对比，ONE的增程和辅助系统属实是显得很差劲了……而短期内理想应该也不会对ONE大幅度升级了。
理想ONE这台车验证了很多事情：一、尺寸大对于有需求的人来说不是问题，本来三排设计SUV就是必须大尺寸才能用得爽，所以干脆5米2走起；二、具备30万以上购买能力并且不太看重豪华品牌属性加成，主要为了家用，这些人数量还不少，其实赛那的用户也是这批；三、增程式+大电池可以基本满足用户需求，跑高速油耗高的弊端并不明显。另外就是这车对于家庭成员，尤其是小孩子和老人们的吸引力特别大，这次重点推Switch直连也是强化这种意图的手段，也是从ONE看出来这类车家庭成员的参考意见和对购车决策的影响力很关键。
所以全面强化过的L9确实很有竞争力了，我唯一觉得可能需要关注的就是辅助驾驶方面，虽然硬件这次很强力了，但之前ONE的很多细节都算是比较偏差的，有可能是硬件算力不够但也有可能是团队对于人机互补性等等方面就是没有注重，看这次L9软件部分能不能跟上来吧。
Q2：家里能装充电桩，看上了宋PLUS DM-i，但是担心一个问题，如果是纯电续航51km的版本，电池只有8.3度，平时天天充电开的话，频繁充放电，会不会电池很快就老化了？
会有这个问题，同样的里程，电池容量越小循环次数越多，比亚迪要求一年不能超过3万公里的使用限制也是为了防止用户当作纯电车去做运营使用。51km的我不知道是不是同样里程要求，按照电池保修的角度好像没问题（有问题找比亚迪算账），但续航里程太短总得频繁充电也很麻烦啊。所以建议还是买110km的版本吧，或者确认没有什么长途驾驶的需求，也可以考虑纯电动车。
Q3：雪铁龙出了凡尔赛、标致推出了408X，这种跨界掀背轿跑车会成为下一个厂商竞争的红海吗？
跨界轿跑车其实一直都有，或者说现在基本没有很规矩的三厢轿车了，基本多少都会掀个背或溜背。凡尔赛引起关注度还是定价相对合资同级对手要便宜不少，类似把一款旅行车突然拉到低价位的感觉差不多。
可能跨界掀背轿跑、跨界掀背SUV这类车型，有一个优点就是外观显得比较潮气，可以一定程度上摆脱传统燃油车的观感吧，至少很多欧洲人我猜会有这种感觉。
Q4：很多人觉得全新CR-V的设计也不怎么样，那为什么设计没亮点的CR-V能一直热销呢？现在国产车起来了，像是宋PLUS会蚕食到CR-V的销量吗？
CR-V一直热销在于：1.5T+CVT组合省油动力也不错，i-MMD更是五六年前第一批普及的混动SUV车型也很成功；车内空间很大，尤其后备箱设计很好，这些优点都会慢慢汇集成口碑的，本田或者说日系的品牌认可度，从2014年开始一直到2020年左右都是一个明显上升趋势。这就好像几年前的途观销量很好但好多人也认为没啥竞争力，买大众的都是“图高级”“人傻钱多”，其实也是再往前推几年，作为德系SUV的崛起之作留下的口碑。
宋PLUS、大狗、拿铁、雷神星越L等等车型如果具备了明显竞争力（以现在来看就是插电和混动，又或者大狗在越野方面的强势、星越L的全面性），那当然会对包括荣放、CR-V等等车型形成蚕食的效果。就拿我们公司来说，陈震买了星越L，我买了宋PLUS，如果放到七八年前很可能买的就是合资车或者斯巴鲁森林人之类的了。
Q5：现在配激光雷达的车越来越多，这个东西对路上的行人会不会有害？比如激光对眼球的危害？
理论上不会，这个是有国际上相关机构认证过的。按照危害等级分级，车载激光雷达系统基本都属于最低的那一档（CLASS 1），激发时间短而且功率也比较低，包括多个激光雷达可能形成的干涉和叠加，其实厂商也考虑过（当然不是为了人眼安全，而是怕激光雷达互相干涉造成失灵）。
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